廢氣流量計(jì)VAV-EGF6的檢測原理

可變文丘里流量計(jì)的測量原理是基于基于伯努利定律的文丘里管方程。一般文丘里流量計(jì)的流量系數(shù)是固定的，但在可變文丘里流量計(jì)的情況下，流量系數(shù)會根據(jù)動芯的位置而變化。

在低流量時，核心位于右側(cè)，文丘里喉部的橫截面積最小。隨著流量的增加，核心位置向左移動，喉部的橫截面積增加。根據(jù)排氣流量的變化實(shí)時控制芯子的位置。通過使用這種可變文丘里機(jī)制，可測量的流量范圍得到了擴(kuò)展。

此外，很難用文丘里流量計(jì)準(zhǔn)確測量包括回流在內(nèi)的脈動流量。因此，在該流量計(jì)中，安裝在文丘里管上游的脈動衰減裝置吸收了發(fā)動機(jī)排氣中包含的脈動，消除了回流，實(shí)現(xiàn)了高精度的流量測量。

上圖是柴油發(fā)動機(jī)排氣流量的測量值。可見，紅線表示的可變文丘里式排氣流量計(jì)的測量值與虛線表示的由進(jìn)氣量計(jì)算得出的排氣流量吻合良好。

測量示例

柴油煙霧的模態(tài)質(zhì)量測量

模態(tài)質(zhì)量測量通過將排氣流量乘以各組分的濃度并隨時間積分來測量汽車等廢氣中所含的 CO2、NOx 和其他物質(zhì)的質(zhì)量。與傳統(tǒng)的 CVS 方法相比，它具有以下優(yōu)點(diǎn)。

• 快速響應(yīng)可以輕松了解瞬態(tài)操作期間的發(fā)射行為

• 設(shè)備和運(yùn)營成本低

在本次測量中，我們結(jié)合了排氣流量計(jì)和煙度計(jì)來測量柴油發(fā)動機(jī)排放的煙灰質(zhì)量。為了比較，我們還比較了微隧道和稀釋隧道過濾重量法的結(jié)果。

測量結(jié)果

測試內(nèi)容：發(fā)動機(jī)臺架和底盤發(fā)電機(jī)的JE05模式測試

*點(diǎn)擊圖表放大。

發(fā)動機(jī)臺架煙塵排放的時間變化

通過將排氣流量（綠色）和碳煙濃度（棕色）相乘并隨時間對它們進(jìn)行積分來獲得積分碳煙排放量（紅色）。通過以這種方式進(jìn)行模態(tài)質(zhì)量測量，可以容易地掌握瞬態(tài)操作期間的發(fā)射行為。

微隧道與稀釋隧道（全隧道）的碳煙量比較

將模態(tài)質(zhì)量測量的煙塵排放量與常規(guī)過濾器重量法（過濾器收集的PM重量，不包括SOF）的煙塵排放量的積分值進(jìn)行比較，得到良好的相關(guān)性，適合用于研發(fā)。